{"id":2521,"date":"2023-11-29T15:40:57","date_gmt":"2023-11-29T14:40:57","guid":{"rendered":"https:\/\/nordend.eu\/fallstudie-infrabel\/"},"modified":"2026-03-13T16:13:31","modified_gmt":"2026-03-13T15:13:31","slug":"fallstudie-infrabel","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/nordend.eu\/de\/fallstudie-infrabel\/","title":{"rendered":"Fallstudie: Infrabel"},"content":{"rendered":"\t\t
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\n\t\t\t\t\tFallstudie<\/span>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Infrabel<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\tFallstudie Infrabel<\/span>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Infrabel erweitert geografische Daten und Tools f\u00fcr Gleisarbeiter <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Im Gleismanagement muss man jederzeit in der Lage sein, die gew\u00fcnschte Bahnstrecke schnell zu erreichen. Im Falle eines Defekts oder eines Unfalls sowieso, aber auch bei regelm\u00e4\u00dfiger Wartung oder bei gr\u00f6\u00dferen Arbeiten an der Schieneninfrastruktur. Da sich die vorhandenen digitalen Karten f\u00fcr diesen Zweck als unzureichend erwiesen, beschloss Infrabel, sie um ihre eigenen geografischen Daten zu erweitern. Mit der Konvertierung der gesamten Datenmenge wurde Nordend beauftragt, ein Spezialist f\u00fcr den Aufbau effizienter Prozesse mit r\u00e4umlichen Daten.<\/p>\n

Wer Gleiszugang sagt, denkt spontan an Bahn\u00fcberg\u00e4nge. Es gibt jedoch noch weitere Zugangspunkte, die f\u00fcr die Infrabel-Gleisarbeiter ebenfalls jederzeit problemlos erreichbar sein m\u00fcssen. \u201eK\u00f6nnen sie diese zu Fu\u00df erreichen? Gibt es einen Parkplatz in der N\u00e4he? K\u00f6nnen sie mit schwerem Material dorthin fahren?\u201c Dies sind nur einige praxisbezogene Fragen, die der IT-Projektleiter Kurt Decock als Beispiele nennt.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u201eDas optimierte Routing bewirkt, dass wir unsere Techniker noch z\u00fcgiger zu den Punkten leiten k\u00f6nnen, die Zugang zur Bahnstrecke bieten. Das verdanken wir auch der Leistung von Nordend, deren Team mit seinem professionellen Ansatz und seinem fundierten Know-how zum erfolgreichen Abschluss dieses Projekts beigetragen hat.\u201c<\/p>\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\r\n\t\t\t\t\t\t\t\r\n\r\n\t\t\t\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tKurt Decock, IT-Projektleiter CAE & Innovationen bei Infrabel\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h3>\r\n\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\tAttraktive Alternative<\/span>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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OpenStreetMap<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die L\u00f6sung liegt eigentlich auf der Hand: digitale geografische Karten und Tools, die den Infrabel-Gleisarbeitern die richtigen Antworten auf all diese praktischen Fragen liefern, mit denen sie m\u00fchelos den gew\u00fcnschten Zugangspunkt erreichen. Der entsprechende L\u00f6sungsansatz wurde zwar schnell gefunden, aber in der Anwendung haperte es. So reichten beispielsweise die begrenzten Geodaten von Google Maps nicht aus, um als (ausschlie\u00dfliche) Datenquelle f\u00fcr die eigenen Kartierungs- und Navigationsanwendungen von Infrabel zu dienen. Kurt Decock erl\u00e4utert: \u201eAuf diesen Karten fehlen zum Beispiel die Dienstwege, die unsere Techniker benutzen.\u201c<\/p>\n

Gleichzeitig wollte Infrabel die teuren kommerziellen Kartierungs- und Navigationssysteme abschaffen, welche sie bisher eingesetzt hatte. So kam recht bald die kostenlose Open-Source-Alternative OpenStreetMap (OSM) in den Fokus. Der IT-Projektleiter erinnert sich: \u201eDa wir unseren eigenen Gesch\u00e4ftskunden einen noch besseren Service bieten wollten, entschieden wir uns, die Plattform so weit wie m\u00f6glich nach unseren Bed\u00fcrfnissen zu gestalten.“ Die von OpenStreetMap selbst angebotenen Dienste reichten Infrabel nicht aus oder waren nur unzureichend auf die Bed\u00fcrfnisse eines Eisenbahnunternehmens zugeschnitten.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\tZu viele Daten<\/span>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ma\u00dfarbeit f\u00fcr Bahnstrecken <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\u201eOpenStreetMap enth\u00e4lt eine riesige Datenmenge\u201c, erkl\u00e4rt Kurt Decock. \u201eManchmal sind es zu viele Daten. Denken Sie an Radwege. Oder Waldgebiete. Wie interessant diese auch sein m\u00f6gen, wir filtern diese Daten heraus.\u201c Hinzu kommt, dass die OSM-Rohdaten nicht immer korrekt strukturiert sind. \u201eAuch das haben wir inzwischen gelernt.\u201c<\/p>\n

\u201eSinn der Sache ist es letztendlich, diese Rohdaten zu einem Informationsprodukt oder einer Softwareanwendung zu verarbeiten, die wir als Eisenbahnunternehmen nutzen k\u00f6nnen.\u201c Konkret bedeutet dies zum Beispiel eine geografische Karte, die von den Infrabel-Mitarbeitern sowohl im B\u00fcro als auch unterwegs auf ihren Mobiltelefonen nutzbar ist. \u201eDeshalb ist es auch wichtig, dass die Basiskarte nicht zu gro\u00df ist. Man soll sie herunterladen k\u00f6nnen, ohne sofort die gesamte 4G-Kapazit\u00e4t zu verbrauchen.\u201c<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u201eDie Zusammenarbeit mit Nordend verlief reibungslos. Besonders zufrieden sind wir mit der Kompetenz der Nordend-Berater. Wir wissen selbst nur zu gut, wie schwer es heutzutage ist, solche Experten zu finden.\u201c<\/p>\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\r\n\t\t\t\t\t\t\t\r\n\r\n\t\t\t\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tKurt Decock, IT-Projektleiter CAE & Innovationen bei Infrabel\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h3>\r\n\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\tDie Herausforderungen<\/span>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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FME-Integrationsplattform <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die Herausforderung bei diesem Projekt bestand darin, die richtigen Rohdaten entsprechend den typischen Bed\u00fcrfnissen von Infrabel auszuw\u00e4hlen, zu bearbeiten und diese Daten dann \u00fcber die eigenen Tools des Gleismanagements zu pr\u00e4sentieren. F\u00fcr diese Herausforderung wurde Unterst\u00fctzung ben\u00f6tigt. Daher suchte der Staatsbetrieb nach einem lokalen IT-Partner, der die notwendige Hilfe bei der Bearbeitung und Konvertierung all dieser Rohdaten bieten konnte. Die Technologie, die dies erm\u00f6glichen sollte, hatten Kurt Decock und seine Kollegen bereits ausgew\u00e4hlt: FME, eine von Safe Software entwickelte L\u00f6sung zur Datenintegration und -transformation.<\/p>\n

Aus einer \u00f6ffentlichen Ausschreibung ging der lokale FME-Spezialist Nordend als beste Wahl hervor. Kurt Decock sagt: \u201eWir sind sehr zufrieden mit unserer Zusammenarbeit. Sie verl\u00e4uft sehr z\u00fcgig und reibungslos. Besonders zufrieden sind wir mit der Kompetenz der Nordend-Berater. Wir wissen selbst nur zu gut, wie schwer solche Fachleute heutzutage auf dem Markt zu finden sind.\u201c<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\tStrategie<\/span>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Verbesserung der Datenqualit\u00e4t <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Bei der Bearbeitung der OSM-Daten filtert Infrabel bestimmte Daten heraus und f\u00fcgt gleichzeitig eigene Daten hinzu (zus\u00e4tzlich zu den Daten Dritter, wie z. B. die Lambert-72-Koordinaten, die seit 1972 die Basis der belgischen topografischen Karten bilden). \u201eUnsere Grundlage ist eine Basiskarte, aus der wir die Daten \u00fcber die Bahnstrecken extrahieren. Daf\u00fcr verwenden wir lieber unsere eigenen Daten, die genauer und vollst\u00e4ndiger sind. Das Gleiche gilt f\u00fcr Daten \u00fcber Dienst- oder Zugangswege. Wir legen diese eigenen Daten \u00fcber die OSM-Basiskarte.\u201c <\/p>\n

Etwas \u00c4hnliches geschieht auch bei der Umwandlung von Adressen in geografische Koordinaten. \u201eF\u00fcr diese Geokodierung arbeiten wir mit Adressen aus drei verschiedenen Regionen – Flandern, Br\u00fcssel und Wallonien – und damit auch mit drei verschiedenen Datenquellen. Die darin enthaltenen Adressen sind nicht immer vollst\u00e4ndig oder korrekt umgesetzt. Daher m\u00fcssen wir auch hier die notwendigen Korrekturen zur Erh\u00f6hung der Datenqualit\u00e4t vornehmen.\u201c<\/p>\n

Kurt Decock res\u00fcmiert: \u201eAber das Wichtigste bleibt das optimierte Routing. Dadurch k\u00f6nnen wir unsere Techniker noch z\u00fcgiger zu den Punkten leiten, die Zugang zur Bahnstrecke bieten. Das verdanken wir auch der Leistung von Nordend, deren Team mit seinem professionellen Ansatz und seinem fundierten Know-how zum erfolgreichen Abschluss dieses Projekts beigetragen hat.\u201c<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Herausforderungen <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Ergebnisse<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    • \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tJede Abteilung platziert ihre eigenen Assets auf derselben Hintergrundkarte <\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t\t\t<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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      L\u00f6sungen<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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      • \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tAllgemeiner Arbeitsablauf f\u00fcr den Import, mit spezifischem, auf Infrabel zugeschnittenem Konvertierungsarbeitsablauf <\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t\t\t<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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        Technologien<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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        • \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tESRI-Webdienste <\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t\t\t<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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