{"id":6622,"date":"2026-06-16T20:01:47","date_gmt":"2026-06-16T18:01:47","guid":{"rendered":"https:\/\/nordend.eu\/?page_id=6622"},"modified":"2026-06-17T10:33:02","modified_gmt":"2026-06-17T08:33:02","slug":"fallstudie-awv","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/nordend.eu\/de\/fallstudie-awv\/","title":{"rendered":"Fallstudie: AWV"},"content":{"rendered":"\t\t
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\n\t\t\t\t\tFallstudie<\/span>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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AWV<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\tFallstudie AWV<\/span>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Gemeinsam am digitalen Plan f\u00fcr Flandern bauen<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Wer auf fl\u00e4mischen Autobahnen unterwegs ist, erlebt ein beeindruckendes St\u00fcck Technik. Diese Komplexit\u00e4t liegt nicht nur im Stra\u00dfenbelag selbst, sondern vor allem in der enormen Menge an elektromechanischen Installationen, die Sicherheit und Verkehrsfluss garantieren. Um dieses komplexe Netzwerk fit f\u00fcr die Zukunft zu machen, arbeitet das Amt f\u00fcr Stra\u00dfen und Verkehr (Agentschap Wegen en Verkeer \u2013 AWV) gemeinsam mit Nordend am \u201eVerwebungsprojekt\u201c: ein ambitioniertes Vorhaben, bei dem jahrzehntelange Legacy-Daten mit dem modernen OTL-Standard verschmelzen.<\/strong><\/p>\n

Das Amt f\u00fcr Stra\u00dfen und Verkehr verwaltet mehr als 7.000 Kilometer an Regionalstra\u00dfen und Autobahnen. Diese Verwaltung endet nicht beim Asphalt, sondern erstreckt sich \u00fcber ein gigantisches Arsenal an Assets. Denken Sie an intelligente Ampelsysteme, Kameras zur Vorfallerkennung, dynamische \u00dcberkopfanzeigen (RSS), Pumpstationen und komplexe Hochspannungsanlagen. F\u00fcr eine Organisation, die sich in Richtung einer assetgesteuerten Verwaltung entwickelt, sind genaue und gut strukturierte Daten von entscheidender Bedeutung. Doch diese Daten waren bis vor kurzem \u00fcber verschiedene Systeme mit jeweils eigener Logik verteilt.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u201eZu wissen, dass es jemanden gibt, der proaktiv mitdenken und L\u00f6sungen ausarbeiten kann, die vollst\u00e4ndig ma\u00dfgeschneidert sind, ist ein enormer Mehrwert. In diesem Prozess wurde viel Fachwissen aufgebaut und ein gro\u00dfes Vertrauen ist gewachsen.\u201c<\/p>\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\n\t\t\t\t\t\t\t\n\n\t\t\t\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tDavid Vlaminck, Teamleiter Datenanalyse beim AWV\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h3>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\tDie Herausforderung<\/span>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Auf dem Weg zu einer \u201eSingle Source of Truth\u201c<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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In der Vergangenheit wurden Assets in sogenannten \u201eEM-Legacy-Datenbanken\u201c registriert. Mit dem Aufkommen von BIM (Building Information Modelling) und dem Bedarf an detaillierteren Informationen f\u00fchrte das AWV die Object Type Library (OTL) ein. Dabei handelt es sich um ein strenges, objektorientiertes Datenmodell, das exakt definiert, wie jede Komponente der Infrastruktur beschrieben werden muss.<\/p>\n

Die Herausforderung? Die alte und die neue Welt existierten nebeneinander. Viele Assets waren sowohl in den Legacy-Systemen als auch im neuen OTL-Modell vorhanden. Dies f\u00fchrte zu \u00dcberschneidungen, Inkonsistenzen und dem Risiko widerspr\u00fcchlicher Informationen. F\u00fcr einen Verwalter, der sich blind auf sein Inventar verlassen muss, war dies ein unhaltbarer Zustand.<\/p>\n

\u201eDie Bearbeitung der Verwebung is einer der entscheidenden Schritte, die das AWV unternimmt, um sein Inventar zu standardisieren\u201c, erkl\u00e4rt David Vlaminck, Teamleiter Datenanalyse beim AWV. \u201eDies ist notwendig, um unseren Austausch mit Auftragnehmern zu rationalisieren und unsere assetorientierte Arbeit f\u00fcr die Zukunft auf einer standardisierten Basis zu untermauern.\u201c<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\tVerflochtene Ressourcen<\/span>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Pr\u00e4zision statt \u201eBig Bang\u201c<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Das einfache Verschieben von Daten von A nach B war keine Option. Es galt, rund 200 verschiedene technische Asset-Typen zu ber\u00fccksichtigen \u2013 von einfachen Sensoren bis hin zu komplexen Verkehrssteuerungssystemen. Zudem sind die Daten st\u00e4ndig im Einsatz: Die Verkehrszentrale steuert damit die Anzeigen \u00fcber den Stra\u00dfen, und Wartungsteams bereiten damit Reparaturen vor. Ein Fehler bei der Migration k\u00f6nnte unmittelbare Folgen f\u00fcr die Verkehrssicherheit haben.<\/p>\n

Deshalb entschieden sich das AWV und Nordend f\u00fcr einen schrittweisen Ansatz. Anstatt einer riskanten \u201eBig Bang\u201c-Migration werden die Assets Typ f\u00fcr Typ \u201everwebt\u201c. Dabei werden die Altdaten nicht einfach ersetzt, sondern intelligent mit den OTL-Daten zusammengef\u00fchrt. Wichtige Informationen wie der eindeutige Namenspfad (die hierarchische Position eines Assets in der Baumstruktur) m\u00fcssen erhalten bleiben, w\u00e4hrend die technischen Eigenschaften dem neuen Standard zugeordnet werden.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u201eNordend hat uns wirklich dabei begleitet, wie wir dieses Vorhaben prozesstechnisch angehen mussten. Sie beherrschen die Technologie, leisten aber auch Prozessbegleitung und trauen sich, uns herauszufordern.\u201c<\/p>\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\n\t\t\t\t\t\t\t\n\n\t\t\t\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tChristophe Vanvinckenroye, Berater f\u00fcr digitale Transformation beim AWV\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h3>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\tKernl\u00f6sung<\/span>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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FME als Motor der Migration<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Als Value Added Reseller von Safe Software war Nordend der ideale Partner, um diesen technologischen Kraftakt zu begleiten. Das Herzst\u00fcck der L\u00f6sung bilden FME-Workflows (Form und Flow), ein weltweiter Standard f\u00fcr ETL-Prozesse. Nordend entwickelte automatisierte Abl\u00e4ufe, die Daten aus den Quellen abrufen, sie einer Reihe von Validierungen und Transformationen unterziehen und sie anschlie\u00dfend \u00fcber das DAVIE-Portal gem\u00e4\u00df dem OTL-Standard bereitstellen.<\/p>\n

Um die enorme Datenmenge handhabbar zu machen, nutzt Nordend eine PostGIS-Datenbank als Puffer. Dies erm\u00f6glicht historische Vergleiche und eine pr\u00e4zise \u00dcberwachung des Migrationsfortschritts. Zudem k\u00f6nnen die Daten \u00fcber komplexe Abfragen analysiert werden, was bisher beim direkten Zugriff auf die AWV-Datenbank \u00fcber die API nur schwer m\u00f6glich war. Caroline Van Gucht, Expertin bei Nordend, erkl\u00e4rt: \u201eWir erstellen umfangreiche Berichte, die es den Business-Experten des AWV erm\u00f6glichen, fundierte Entscheidungen zu treffen. Sobald sie eine Entscheidung in den Berichten validieren, sorgt unsere Automatisierung daf\u00fcr, dass die Daten in den Zielsystemen aktualisiert werden. So behalten wir die menschliche Kontrolle, wo sie n\u00f6tig ist, eliminieren aber manuelle Verarbeitungsfehler.\u201c<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\tProzessarchitekten<\/span>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Strategische Partnerschaft<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Was die Mitarbeiter von Nordend auszeichnet, ist, dass sie nicht nur Auftr\u00e4ge ausf\u00fchren. Sie agieren als Prozessarchitekten, die die gesamte Logik hinter den Assets verstehen. In einer Umgebung wie dem AWV, in der sich der OTL-Standard st\u00e4ndig weiterentwickelt, ist dies unerl\u00e4sslich. Nordend ber\u00e4t proaktiv bei der Anpassung des Datenmodells, wenn die Praxisdaten nicht nahtlos in die theoretische Struktur passen.<\/p>\n

Christophe Vanvinckenroye, Berater f\u00fcr digitale Transformation beim AWV, betont den Wert dieser Zusammenarbeit: \u201eF\u00fcr diesen Prozess brauchen wir Partner, die nicht nur die Technologie beherrschen, sondern auch die Prozessbegleitung \u00fcbernehmen und uns herausfordern. Nordend hat uns durch die \u00dcbung gef\u00fchrt, wie wir diesen Prozess angehen m\u00fcssen, um diese 200 Techniken zu verweben. Sie beherrschen nicht nur die Technologie, sondern denken wirklich mit uns mit.\u201c<\/p>\n

Diese enge Zusammenarbeit findet in \u201egemischten Teams\u201c statt. Die Experten von Nordend sitzen \u2013 physisch und digital \u2013 mit den Projektingenieuren und Aufsehern des AWV an einem Tisch. Dadurch verstehen sie nicht nur die Zeilen und Spalten in der Datenbank, sondern auch die physische Realit\u00e4t eines Schaltschranks am Stra\u00dfenrand oder einer Hochspannungskabine.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\tGenauigkeit ist entscheidend<\/span>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Daten mit hoher Relevanz f\u00fcr ein sichereres Flandern<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Der Einsatz beim Verwebungsprojekt ist hoch. Korrekte Daten sind hier gleichbedeutend mit Sicherheit. F\u00fcr die Verkehrszentrale sind die von Nordend verarbeiteten Assets die \u201eAugen\u201c auf der Stra\u00dfe. Wenn eine Kamera zur Vorfallerkennung falsch registriert ist, kann dies die Reaktionszeit bei einem Unfall verz\u00f6gern.<\/p>\n

Die Genauigkeit ist auch f\u00fcr die Sicherheit der Techniker vor Ort entscheidend. Bei Arbeiten an elektrischen Anlagen m\u00fcssen sie sich blind auf die Daten zu Anschl\u00fcssen und Komponententypen verlassen k\u00f6nnen. Dar\u00fcber hinaus haben die Daten eine gro\u00dfe rechtliche und finanzielle Bedeutung: Sie bilden die Grundlage f\u00fcr Ausschreibungen und das Inventar, das externen Auftragnehmern f\u00fcr Wartungsvertr\u00e4ge zur Verf\u00fcgung gestellt wird. Fehlerhafte Daten f\u00fchren unweigerlich zu Mehrarbeit und juristischen Diskussionen.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\tLangfristiger Prozess<\/span>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Bereit f\u00fcr 2026 und dar\u00fcber hinaus<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Das Verwebungsprojekt ist ein langfristiges Vorhaben, dessen Abschluss f\u00fcr 2026 geplant ist. Bis dahin wird das gesamte elektromechanische Inventar des AWV in einen einheitlichen, zukunftssicheren Datensatz transformiert worden sein. Das Ergebnis wird eine Organisation sein, die keine Zeit mehr mit der L\u00f6sung von Datenkonflikten verliert, sondern ihre gesamte Energie in die optimale Verwaltung der fl\u00e4mischen Stra\u00dfen stecken kann.<\/p>\n

David Vlaminck blickt zufrieden nach vorn: \u201eEin Projekt wird Nordend immer finden, denn beim AWV stehen wir st\u00e4ndig vor neuen Herausforderungen. Zu wissen, dass es jemanden gibt, der proaktiv mitdenkt und ma\u00dfgeschneiderte L\u00f6sungen entwickelt, ist ein enormer Mehrwert. In diesem Prozess wurde viel Fachwissen aufgebaut und ein gro\u00dfes Vertrauen ist gewachsen.\u201c<\/p>\n

Mit diesem Projekt beweisen das AWV und Nordend, dass die digitale Transformation unserer Infrastruktur nicht nur aus neuen Sensoren oder smarter Software besteht, sondern vor allem aus dem sorgf\u00e4ltigen und fachgerechten Kn\u00fcpfen eines zuverl\u00e4ssigen Datenfundaments.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Herausforderungen <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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  • Inkonsistenzen beseitigen<\/strong> zwischen den EM-Legacy-Daten und dem neuen OTL-Standard ohne Datenverlust.<\/li>\n
  • Prozessgesteuertes Mapping und Migration<\/strong> von rund 200 verschiedenen technischen Asset-Typen.<\/li>\n
  • Migration im laufenden Betrieb<\/strong>, w\u00e4hrend die Systeme rund um die Uhr von der Verkehrszentrale und den Wartungsteams genutzt werden.<\/li>\n
  • \u00dcbersetzung eines flexiblen historischen Systems<\/strong> in die starre, objektorientierte Struktur der Object Type Library (OTL).<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Ergebnisse<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    • Eine zentrale, zuverl\u00e4ssige und zukunftssichere OTL-Datenbank<\/strong> als \u201eSingle Source of Truth\u201c, in der alle Assets des AWV eindeutig \u00fcber das DAVIE-Portal verwaltet werden.<\/li>\n
    • Leistungsstarke FME-Workflows<\/strong>, die komplexe Beziehungen zwischen Assets automatisch erstellen und validieren, was die Durchlaufzeit drastisch verk\u00fcrzt.<\/li>\n
    • Eine zuverl\u00e4ssige Informationsquelle<\/strong> f\u00fcr die Verkehrszentrale und die Techniker vor Ort, die die Risiken bei Eins\u00e4tzen stark reduziert.<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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      L\u00f6sungen & Technologien<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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      • FME Form & FME Flow<\/li>\n
      • PostGIS<\/li>\n
      • OTL (Object Type Library)<\/li>\n
      • DAVIE-Portal<\/li>\n
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