{"id":2535,"date":"2023-11-29T15:40:57","date_gmt":"2023-11-29T14:40:57","guid":{"rendered":"https:\/\/nordend.eu\/etude-de-cas-infrabel\/"},"modified":"2026-03-13T16:12:43","modified_gmt":"2026-03-13T15:12:43","slug":"etude-de-cas-infrabel","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/nordend.eu\/fr\/etude-de-cas-infrabel\/","title":{"rendered":"\u00c9tude de cas : Infrabel"},"content":{"rendered":"\t\t
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\n\t\t\t\t\t\u00c9tude de cas<\/span>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Infrabel<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\u00c9tude de cas Infrabel<\/span>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Infrabel enrichit les donn\u00e9es g\u00e9ographiques et am\u00e9liore les outils pour les cheminots <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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L’acc\u00e8s rapide aux voies ferr\u00e9es est crucial pour les gestionnaires d’infrastructures. Que ce soit pour une panne ou un accident, mais aussi pour un entretien r\u00e9gulier ou des travaux plus importants sur l\u2019infrastructure ferroviaire, un op\u00e9rateur ferroviaire doit pouvoir se rendre rapidement et \u00e0 tout moment sur les voies. Les cartes num\u00e9riques existantes ne permettant pas de satisfaire cet objectif, Infrabel a d\u00e9cid\u00e9 de les enrichir de ses propres donn\u00e9es g\u00e9ographiques. Pour convertir toutes ces donn\u00e9es, elle a fait appel \u00e0 Nordend, un sp\u00e9cialiste de la mise en place de processus efficaces \u00e0 partir de donn\u00e9es spatiales.<\/p>\n

Qui dit acc\u00e8s ferroviaires dit \u00e9galement passages \u00e0 niveau. Cependant, d\u2019autres points d\u2019acc\u00e8s existent et les cheminots d\u2019Infrabel doivent \u00e9galement pouvoir les atteindre sans probl\u00e8me et \u00e0 tout moment. \u00ab Peuvent-ils s\u2019y rendre \u00e0 pied ? Y a-t-il un parking \u00e0 proximit\u00e9 ? Peuvent-ils s\u2019y rendre avec du mat\u00e9riel lourd ? \u00bb Voil\u00e0 quelques questions pertinentes que le chef de projet informatique Kurt Decock pose \u00e0 titre d\u2019exemple.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u00ab L\u2019itin\u00e9raire am\u00e9lior\u00e9 permet de guider bien plus facilement nos ing\u00e9nieurs vers les points d\u2019acc\u00e8s aux voies. Le m\u00e9rite revient en partie \u00e0 Nordend, dont l’approche professionnelle et le savoir-faire approfondi ont permis de mener \u00e0 bien ce projet. \u00bb<\/p>\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\r\n\t\t\t\t\t\t\t\r\n\r\n\t\t\t\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tKurt Decock, chef de projet informatique CAE & Innovations chez Infrabel\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h3>\r\n\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\tUne alternative attrayante<\/span>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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OpenStreetMap<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La solution va en r\u00e9alit\u00e9 de soi : des cartes g\u00e9ographiques num\u00e9riques et des outils qui fournissent aux cheminots d\u2019Infrabel les bonnes r\u00e9ponses \u00e0 toutes ces questions pratiques tout en les guidant facilement vers le point d\u2019acc\u00e8s souhait\u00e9. Seulement, cette solution s\u2019est en r\u00e9alit\u00e9 r\u00e9v\u00e9l\u00e9e plus rapide \u00e0 concevoir qu\u2019\u00e0 mettre en \u0153uvre. Les donn\u00e9es g\u00e9ographiques limit\u00e9es de Google Maps n\u2019\u00e9taient notamment pas suffisantes pour \u00eatre utilis\u00e9es comme source de donn\u00e9es (exclusive) pour les applications de cartographie et de navigation d\u00e9di\u00e9es d\u2019Infrabel. \u00ab Les routes de service que nos techniciens utilisent, pour n\u2019en citer que quelques-unes, ne figurent, par exemple, pas sur ces cartes \u00bb, pr\u00e9cise Kurt Decock.<\/p>\n

Infrabel voulait se d\u00e9barrasser simultan\u00e9ment des syst\u00e8mes commerciaux de cartographie et de navigation, plus co\u00fbteux, auxquels elle avait eu recours jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent. C\u2019est ainsi que la solution de rechange gratuite OpenStreetMap (OSM) est apparue comme une \u00e9vidence. \u00ab Afin d\u2019offrir un service toujours plus efficace \u00e0 nos entreprises clientes, nous avons d\u00e9cid\u00e9 de rendre cette plate-forme aussi agr\u00e9able que possible \u00bb, se souvient le chef de projet informatique. En effet, les services fournis par OpenStreetMap ne donnaient pas enti\u00e8rement satisfaction \u00e0 Infrabel ou ne s\u2019\u00e9taient pas av\u00e9r\u00e9s suffisamment adapt\u00e9s aux besoins d\u2019une entreprise ferroviaire.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\tTrop de donn\u00e9es<\/span>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Personnalisation pour les chemins de fer <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\u00ab OpenStreetMap contient beaucoup de donn\u00e9es \u00bb, explique Kurt Decock. \u00ab On peut m\u00eame dire trop de donn\u00e9es parfois, comme pour les pistes cyclables, ou les for\u00eats. M\u00eame si elles sont int\u00e9ressantes, nous souhaitons les retirer. \u00bb De plus, les donn\u00e9es brutes OSM ne sont pas toujours structur\u00e9es correctement. \u00ab Nous en sommes d\u00e9sormais conscients. \u00bb<\/p>\n

\u00ab En fin de compte, l\u2019id\u00e9e est de traiter ces donn\u00e9es brutes pour en faire un produit d\u2019information ou une application logicielle exploitable par la compagnie ferroviaire. \u00bb Concr\u00e8tement, l\u2019id\u00e9e est par exemple de mettre en place une carte g\u00e9ographique que les employ\u00e9s d\u2019Infrabel peuvent consulter sur leur t\u00e9l\u00e9phone portable, aussi bien au bureau qu\u2019en d\u00e9placement. \u00ab Il est donc important que la carte de base ne soit pas trop grande, afin qu\u2019il soit possible de la t\u00e9l\u00e9charger sans consommer imm\u00e9diatement toute la capacit\u00e9 4G. \u00bb<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u00ab La coop\u00e9ration avec Nordend est particuli\u00e8rement harmonieuse. Nous sommes en particulier satisfaits de l\u2019expertise des consultants de Nordend. Nous savons pertinemment bien \u00e0 quel point il est difficile de trouver de tels experts aujourd\u2019hui. \u00bb<\/p>\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\r\n\t\t\t\t\t\t\t\r\n\r\n\t\t\t\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tKurt Decock, chef de projet informatique CAE & Innovations chez Infrabel\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h3>\r\n\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\tLes d\u00e9fis<\/span>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Plate-forme d'int\u00e9gration FME <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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L\u2019enjeu de ce projet \u00e9tait de s\u00e9lectionner et d\u2019\u00e9diter les bonnes donn\u00e9es brutes en fonction des besoins typiques d\u2019Infrabel, puis de pr\u00e9senter ces donn\u00e9es \u00e0 l\u2019aide des outils propres \u00e0 l\u2019op\u00e9rateur ferroviaire. Pour relever ce d\u00e9fi, l\u2019entreprise publique s\u2019est mise \u00e0 la recherche d\u2019un partenaire informatique local capable d\u2019apporter le soutien n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019\u00e9dition et \u00e0 la conversion de toutes ces donn\u00e9es brutes. Kurt Decock et ses coll\u00e8gues avaient d\u00e9j\u00e0 choisi la technologie id\u00e9ale : FME, une solution d\u2019int\u00e9gration et de transformation de donn\u00e9es d\u00e9velopp\u00e9e par Safe Software.<\/p>\n

Dans le cadre d\u2019un appel d\u2019offres public, le sp\u00e9cialiste local de la FME, Nordend, s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9 \u00eatre le meilleur choix. \u00ab Nous sommes tr\u00e8s satisfaits de cette collaboration \u00bb, d\u00e9clare Kurt Decock. \u00ab Tout se passe pour le mieux. Nous sommes particuli\u00e8rement satisfaits de l\u2019expertise des consultants de Nordend. Nous savons pertinemment bien \u00e0 quel point il est difficile de trouver de tels experts sur le march\u00e9 aujourd\u2019hui. \u00bb<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\tStrat\u00e9gie<\/span>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Am\u00e9liorer la qualit\u00e9 des donn\u00e9es <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Lors de l\u2019\u00e9dition des donn\u00e9es OSM, Infrabel filtre certaines donn\u00e9es, tout en ajoutant ses propres donn\u00e9es (en plus des donn\u00e9es de tiers, telles que les coordonn\u00e9es Lambert 72, qui constituent la base des cartes topographiques belges depuis 1972). \u00ab Nous partons d\u2019une carte de base \u00e0 partir de laquelle des donn\u00e9es sur les chemins de fer sont extraites. Pour ce faire, nous pr\u00e9f\u00e9rons utiliser nos propres donn\u00e9es, plus pr\u00e9cises et plus compl\u00e8tes. Il en va de m\u00eame pour les donn\u00e9es relatives aux routes de service ou d\u2019acc\u00e8s. Nous superposons ces donn\u00e9es propri\u00e9taires \u00e0 la carte de base OSM. \u00bb <\/p>\n

C\u2019est le m\u00eame principe pour la conversion d\u2019adresses en coordonn\u00e9es g\u00e9ographiques. \u00ab Pour ce g\u00e9ocodage, nous travaillons avec des adresses provenant de trois r\u00e9gions diff\u00e9rentes, \u00e0 savoir la Flandre, Bruxelles et la Wallonie, ce qui permet d\u2019exploiter trois sources de donn\u00e9es diff\u00e9rentes. Les adresses qui y figurent ne sont pas toujours compl\u00e8tes ou correctement traduites. Cela nous incite \u00e0 apporter les corrections n\u00e9cessaires dans ce domaine \u00e9galement, ce qui am\u00e9liore la qualit\u00e9 des donn\u00e9es. \u00bb<\/p>\n

\u00ab Toutefois, l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019acheminement reste au c\u0153ur des pr\u00e9occupations \u00bb, conclut Kurt Decock. \u00ab Cela permet de guider bien plus facilement nos ing\u00e9nieurs vers les points d\u2019acc\u00e8s aux voies. Le m\u00e9rite revient en partie \u00e0 Nordend, dont l’approche professionnelle et le savoir-faire approfondi ont permis de mener \u00e0 bien ce projet. \u00bb<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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D\u00e9fis <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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  • \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tConvertir les donn\u00e9es en une source de donn\u00e9es utilisable par les diff\u00e9rentes applications au sein d\u2019Infrabel <\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t\t\t<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    R\u00e9sultats<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    • \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tFond de carte partag\u00e9 pour toutes les applications internes <\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
    • \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tChaque service place ses propres actifs sur le m\u00eame fond de carte <\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t\t\t<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t

      Solutions<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t\t
        \n\t\t\t\t\t\t\t
      • \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tFlux de travail FME pour les conversions de donn\u00e9es <\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
      • \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tFlux de travail g\u00e9n\u00e9rique pour l'importation, avec un flux de travail de conversion sp\u00e9cifique adapt\u00e9 \u00e0 Infrabel <\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t\t\t<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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        Technologies<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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        • \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tFME<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
        • \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tServices Web ESRI <\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t\t\t<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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