Infrabel - plans schématiques
Infrabel intègre les plans schématiques de l'infrastructure ferroviaire dans le réseau topologique
Le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire Infrabel est responsable de l’entretien, de l’expansion et de la modernisation du réseau ferroviaire belge. Cette responsabilité implique une vision claire et complète de l’infrastructure et de tous ses éléments essentiels. Avec la construction d’un réseau topologique fiable et de haute qualité, Infrabel fait un pas de plus dans cette direction. Les experts SIG de Nordend ont une fois de plus fait la différence grâce à leur soutien technologique optimal.
Infrabel ne manque pas de projets pour l’infrastructure ferroviaire existante en Belgique. L’opérateur ferroviaire belge dispose d’au moins deux cents dessins qui, ensemble, constituent une représentation schématique de l’ensemble de notre réseau ferroviaire. Seulement, tous ces dessins ne sont pas toujours correctement reliés entre eux. Ainsi, les tentatives précédentes de connexion manuelle d’anciens plans schématiques étaient truffés d’erreurs. De nouveaux dessins sont constamment ajoutés, et Infrabel doit les intégrer aux plans existants.
« Nordend a développé une application FME qui filtre automatiquement les erreurs de nos plans existants. Ils ont même réussi à dépasser nos attentes. Au départ, nous nous attendions à un filtrage automatique d’environ 80 % des erreurs, mais nous sommes désormais bien au-delà de ce pourcentage prédéterminé. »
Enrichissement des données
En outre, les plans contiennent divers éléments sans rapport direct avec les voies, tels que des étiquettes et des annotations. Cependant, le principal problème de ces anciens plans schématiques réside dans l’absence d’une couche représentant le réseau topologique. Par conséquent, les plans ne présentent aucune jonction ni séparation, par exemple. Par ailleurs, les tunnels et les ponts semblent souvent se chevaucher, ce qui donne lieu à des interprétations erronées.
Infrabel a donc choisi d’ajouter une couche de données topologiques au réseau, en complément des plans schématiques existants de son infrastructure ferroviaire. Selon Kurt Decock, chef de projet senior SIG & Innovations chez Infrabel, il s’agit essentiellement d’un exercice d’enrichissement des données. « Nous voulions traduire les données déjà disponibles dans nos dessins – les voies et aiguillages qui prennent la forme de lignes et de points – en un réseau topologique. Nous collectons ces données depuis de nombreuses années, et ce, quotidiennement. Mais en réalité, il ne s’agit que de données en vrac. Elles peuvent être visibles sur un dessin sous la forme d’une ligne, par exemple. Mais en réalité, cette ligne ne dit rien sur l’emplacement exact des équipements sur le terrain. »
Nettoyage et correction des données
« Infrabel ne disposait pas de structure pour rassembler toutes les données disponibles. » « L’entreprise a donc dû construire un réseau supplémentaire aux dessins existants. Le problème, c’est que ces derniers comportaient des lignes parfois mal connectées, discontinues, et ne s’arrêtant pas toujours aux intersections prévues. »
Pour mettre de l’ordre dans ce dédale de lignes et de points, Infrabel a renouvelé sa collaboration avec Nordend, son partenaire informatique local, avec lequel elle avait déjà collaboré avec succès. « Nordend s’est à nouveau imposé comme le meilleur candidat à l’issue de l’appel d’offres. »
Nordend, expert en optimisation de processus à partir de données spatiales (géographiques), a automatisé le nettoyage et la correction de données des nombreux plans schématiques d’Infrabel. Une fois cette phase du projet achevée avec succès, Nordend a intégré ces mêmes plans dans un réseau topologique unique relié à des coordonnées spatiales. Cela permet aux utilisateurs d’Infrabel de zoomer rapidement sur la carte SIG du réseau ferroviaire.
« Les spécialistes de Nordend comprennent nos besoins et ont rapidement créé un outil FME efficace adapté à notre département SIG. Ils ont également investi dans le partage des connaissances et la documentation nécessaires, renforçant ainsi la confiance à long terme. »
Automatisation maximale
Pour ce projet, Nordend a utilisé le logiciel FME du développeur canadien Safe Software. Sur la base de cette plate-forme d’intégration et de transformation des données, Nordend a développé une application qui filtre automatiquement les erreurs des plans existants d’Infrabel et résout les interruptions entre les dessins du réseau ferroviaire en faisant correctement le lien entre ces derniers.
« L’accent est mis ici sur l’automatisation », avance Kurt Decock. Mais les utilisateurs d’Infrabel ne peuvent évidemment travailler qu’avec les données dont ils disposent. Si un élément particulier est totalement absent, ils doivent pouvoir l’ajouter manuellement au dessin. Une fois cette opération effectuée et les données parfaitement exactes, ils n’ont plus besoin de s’en préoccuper. « D’une part, nous souhaitons fournir à nos dessinateurs les outils nécessaires pour qu’ils puissent encore intervenir eux-mêmes sur un dessin, si cela s’avère vraiment nécessaire. D’autre part, nous ne voulons pas donner à nos collègues du département SIG encore plus de travail qu’ils n’en ont déjà. C’était un aspect essentiel de ce projet. »
« Il se peut que d’autres problèmes plus difficiles à résoudre surgissent. » « Grâce à l’aide de FME, Nordend a néanmoins déjà réussi à réduire ces anomalies. Ainsi, Infrabel réduit au maximum l’interaction avec les utilisateurs, favorisant ainsi l’adoption du nouvel outil. » Cela dit, les utilisateurs d’Infrabel peuvent accéder eux-mêmes au nouvel outil sur demande, cartographier le réseau topologique et obtenir un rapport d’erreur.
Une étape importante vers l'avenir
Cette évolution s’inscrit dans un projet à grande envergure et orienté vers l’avenir que le département SIG d’Infrabel développera au cours des prochaines années. « Nous créons une topologie pour l’avenir », explique Kurt Decock. « Dans un premier temps, nous voulons donc cartographier la topologie actuelle. Après cela, nous pourrons nous projeter dans l’avenir. »
La nouvelle topologie devrait très concrètement contribuer à une meilleure planification des travaux sur les voies. « Nous planifions souvent ces travaux d’infrastructure plusieurs années à l’avance. Ainsi, nous pouvons prévoir à temps le budget et l’équipement nécessaires, non seulement pour les travaux sur la voie elle-même, mais aussi pour ceux sur les caténaires, les installations de signalisation, etc. Actuellement, toutes les parties concernées utilisent leurs propres plans et données. C’est la raison pour laquelle nous visons une approche plus prospective, dans laquelle nous rassemblons toutes les parties prenantes avec leurs plans et leurs données dans une plateforme de communication centrale offrant une source d’information centrale. Avec la nouvelle topologie, nous avons déjà fait un pas de plus dans cette direction. »
Défis
- Développer une application FME qui optimise les plans schématiques du réseau ferroviaire d'Infrabel et les rassemble en un réseau topologique à part entière.
Résultats
- L'application FME filtre automatiquement la plupart des erreurs des plans schématiques.
- Moins de travail manuel grâce à une automatisation très avancée des processus.
Solutions
- Outil FME pour le filtrage et la résolution des erreurs
- Automatisation des contrôles hebdomadaires des modifications apportées aux dessins AutoCAD et mise à jour automatique de la base de données
- Réseau topologique de haute qualité, complet et fiable
Technologies
- FME
- AutoCAD
