Infrabel - schematische plannen
Infrabel integreert schematische plannen spoorinfrastructuur in topologisch netwerk
Spoorwegbeheerder Infrabel is verantwoordelijk voor het onderhoud, de uitbreiding en de modernisering van het Belgische spoorwegnet. Dat veronderstelt een duidelijk en volledig zicht op de infrastructuur en al haar essentiële onderdelen. Met de bouw van een kwalitatief en betrouwbaar topologisch netwerk zet Infrabel een nieuwe stap in die richting. De GIS-experts van Nordend stonden ook nu weer garant voor een optimale technologische ondersteuning.
Aan plannen van de bestaande spoorinfrastructuur in België heeft Infrabel geen gebrek. De Belgische spoorbeheerder beschikt over minstens tweehonderd tekeningen die samen een schematische voorstelling bieden van ons volledige spoorwegennet. Alleen zijn al die tekeningen niet altijd correct aan elkaar gelinkt. Zo zijn bij eerdere pogingen om oude schematische tekeningen manueel met elkaar te verbinden, al wel eens fouten gebeurd. Er komen ook voortdurend nieuwe tekeningen bij, die Infrabel aan de bestaande moet zien toe te voegen.
“Nordend ontwikkelde een FME-applicatie die automatisch fouten uit onze bestaande plannen filtert. Daarbij wisten zij onze verwachtingen meer dan te overtreffen. Initieel hadden wij een automatische filtering van ongeveer 80% van de fouten verwacht, maar vandaag komen wij ruim boven dat vooropgestelde percentage uit.”
Data verrijken
De tekeningen bevatten bovendien nogal wat elementen die niets te maken hebben met de sporen zelf, zoals labels en teksten. Het fundamentele probleem van die oude schematische tekeningen is echter dat ze geen laag bevatten met het topologische netwerk. Daardoor vallen er op de plannen bijvoorbeeld geen knooppunten of splitsingen te bekennen. Tunnels en bruggen blijken dan weer vaak over elkaar te lopen, wat tot foute interpretaties leidt.
Daarom besloot Infrabel om een extra laag met topologische netwerkdata te creëren bovenop de bestaande schematische plannen van zijn spoorinfrastructuur. Volgens Kurt Decock, Senior Project Lead GIS & Innovations bij Infrabel, gaat het daarbij in wezen om een oefening in dataverrijking. “De data die momenteel al beschikbaar zijn in onze tekeningen – de sporen en wissels die de vorm van lijntjes en punten aannemen – wilden we vertalen naar een topologisch netwerk. Die data halen wij sinds vele jaren al op, dagelijks zelfs. Maar eigenlijk zijn dat weinig meer dan losse data. Ze zijn weliswaar zichtbaar op een tekening in de vorm van een lijn, bijvoorbeeld. Maar eigenlijk zegt die lijn niets over waar zich die assets op het terrein zelf precies bevinden.”
Data schoonmaken en corrigeren
Infrabel had geen kapstok om al die beschikbare data aan op te hangen. Daarom moest het bedrijf een extra netwerk bouwen bovenop de bestaande tekeningen. Het probleem was: die tekeningen bestaan uit lijnen die niet altijd correct op mekaar aansluiten, die soms ook onderbroken zijn, die niet noodzakelijk stoppen aan een knooppunt waar ze zouden moeten stoppen, en zo meer.
Om die wirwar van lijnen en punten op orde te zetten, besloot Infrabel opnieuw een beroep te doen op de diensten van Nordend, de lokale IT-partner waarmee het bedrijf eerder al succesvol had samengewerkt. Nordend kwam daarbij opnieuw als beste kandidaat uit de openbare aanbesteding.
Nordend, gespecialiseerd in het bouwen van efficiënte processen met ruimtelijke (geografische) data, zorgde voor de automatische schoonmaak en correctie van de data op de vele schematische plannen van Infrabel. Eenmaal Nordend dat luik van het project tot een goed einde had gebracht, integreerde het diezelfde plannen in één topologisch netwerk dat gelinkt is aan ruimtelijke coördinaten. Zo kunnen de gebruikers bij Infrabel snel zoomen naar de GIS-kaart van het spoornet.
“De specialisten van Nordend begrijpen onze noden, waardoor ze snel een effectieve FME-tool op maat van onze GIS-afdeling creëerden. Ze investeerden ook in de nodige kennisdeling en documentatie, wat vertrouwen schept op lange termijn.”
Maximaal automatiseren
Bij het project maakte Nordend gebruik van de FME-software van de Canadese ontwikkelaar Safe Software. Op basis van dat platform voor data-integratie en -transformatie bouwde Nordend een applicatie die automatisch fouten uit de bestaande plannen van Infrabel filtert en onderbrekingen tussen de tekeningen van het spoornet oplost door die tekeningen correct met elkaar te verbinden.
“Daarbij ligt de nadruk op automatisering”, zegt Kurt Decock. Maar de gebruikers bij Infrabel kunnen uiteraard alleen maar werken met de data die ze hebben. Ontbreekt een bepaalde asset volledig, dan moeten ze die alsnog handmatig kunnen toevoegen aan de tekening. Eenmaal dat is gebeurd en die data volledig op punt staan, hoeven ze er in principe niet meer naar om te kijken. “Enerzijds willen wij onze tekenaars de tools aanreiken om zelf nog op een tekening in te grijpen, mocht dat echt nodig blijken. Anderzijds willen we onze collega’s op de GIS-afdeling niet nog meer werk bezorgen dan ze al hebben. Dat was een belangrijke vereiste in dit project.”
Mogelijk duiken er nog problemen op die moeilijker op te lossen zijn. Maar met behulp van FME heeft Nordend die uitzonderingen alvast tot een minimum weten te beperken. Zo kan Infrabel de interactie met de gebruikers echt zo miniem mogelijk houden, wat ook meer draagvlak voor de nieuwe tool creëert. Het neemt niet weg dat de gebruikers bij Infrabel de nieuwe tool zelf on demand kunnen aanspreken, het topologische netwerk mappen en een foutenrapport krijgen.
Belangrijke schakel naar de toekomst
De nieuwe ontwikkeling past in een ruimer, toekomstgericht project dat de GIS-afdeling van Infrabel de komende jaren verder uitwerkt. “Wij creëren een topologie voor de toekomst”, verklaart Kurt Decock. “In eerste instantie willen we daarom de huidige topologie mappen. Daarna kunnen we onze blik verder in de toekomst richten.”
De nieuwe topologie moet heel concreet bijdragen tot een betere planning van de werken aan het spoor. “Die infrastructuurwerken plannen we vaak al enkele jaren vooraf in. Zo kunnen we tijdig het nodige budget en materiaal voorzien, niet enkel voor de werken aan het spoor zelf, maar ook voor die aan de bovenleidingen, de seininrichtingen, enzovoort. Momenteel maken alle betrokken partijen daarvoor gebruik van hun eigen plannen en data. Daarom streven wij naar een meer toekomstgerichte aanpak, waarin we al die stakeholders met hun plannen en data samenbrengen in één centraal communicatieplatform met één centrale bron van informatie. Met de nieuwe topologie hebben we alvast weer een stap in die richting gezet.”
Uitdagingen
- Een FME-applicatie ontwikkelen die de schematische plannen van het spoornet van Infrabel optimaliseert en samenbrengt in één volwaardig topologisch netwerk.
Resultaten
- De FME-applicatie filtert de meeste fouten automatisch uit de schematische plannen.
- Minder manueel werk dankzij een sterk doorgedreven procesautomatisatie.
Oplossingen
- FME-tool voor filtering en foutoplossing
- Automatisatie van wekelijkse checks op wijzigingen in AutoCAD-tekeningen en automatische update in database
- Volwaardig en betrouwbaar topologisch netwerk van hoge kwaliteit
Technologieën
- FME
- AutoCAD
